Ⅰ. 서 론
우주방사선(cosmic radiation)은 지구 밖에서 생성되는 고에너지 입자로서 지구의 모든 물질을 공격한다. 우주방 사선의 일부는 태양에서 기원하지만 대부분은 지구 밖의 수많은 별들의 폭발로 형성된 초신성들로부터 수천광년을 여행하여 지구에 도달한다[1,2]. 우주방사선은 주로 양성자 (proton)와 전자(electron) 및 중이온(heavier ion)과 같은 일차 입자들과 이들 입자들이 지구 대기권에 도달하였을 때 생성되는 중성자(neutron)와 같은 이차 입자들로 구성된 전 리방사선(ionizing radiation)으로서 태양계와 은하계에서 기원한 아주복잡하게 섞여 있는 전하를 띤 입자들이다[3]. 지구의 대기권 밖에 있는 이들 고에너지 입자들은 아주 불 안정하며 공기 중의 분자들과 반응하게 되면 저준위에너지 를 지닌 이차 방사선으로 지표면에 연쇄적으로 많은 방사선 입자수를 증가시킨다.
지구의 대기(earth's atmosphere)는 태양에서 방출되는 우주방사선과 태양계주변의 은하에서 방출되는 우주방사선 입자들에 의해서 끊임없이 부딪치고 있다.
항공기 승무원들은 비행 중 은하계와 태양계에서 방출하 는 우주방사선에 지속적으로 노출되어 있다.
지구의 대기권에 도달하는 우주방사선은 입자의 유동성 변이를 일으키는 태양의 활동주기(solar cycle)와 지구자기 (earth's magnetosphere) 및 고도(altitude) 등에 의해서 영향을 받는다[4].
지구의 대기는 우주방사선 입자들 대부분을 흡수하고 지 구자기는 지구표면에 도달하는 우주방사선을 부분적으로 굴절시키는데 적도 지역에서 굴절률이 높지만 양극(poles) 지역에서는 차단력이 낮아 우주방사선에 대한 노출이 높게 나타난다[5].
지구자기장(geomagnetic field)은 태양에서 방출되어 지 구에 도달하는 우주방사선 에너지 보다 더 큰 자기장 에너 지를 가지고 있어서 우주방사선을 차단하는 방패역할을 한 다. 자기장은 전하를 띤 방사선 입자들이 적도근처에서 지 구와 충돌할 때 양극으로 이들을 굴절시킨다. 이런 결과로 적도 지역 보다 양극지역에 2배 이상 많은 양의 우주방사선 이 피폭될 수 있다. 이와 같이 지구자기장은 적도에서 방사 선 차단효과가 크게 나타나는데 10㎞-15㎞ 상공을 비행하 는 젯트 여객기의 경우 적도지역보다 북극지역을 비행할 때 방사선에 2.5-5배 더 노출된다[5,6].
태양의 활동은 11년을 주기로 강해지고 약해진다. 태양 플레어(solar flare) 기간에 높은 에너지의 우주방사선은 폭 발적으로 방출된다. 이 시기에 비행중인 항공기는 시간당 10m㏜/hr 이상의 방사선에 노출된다. 이러한 이유 때문에 고 고도(high altitude)를 비행하는 콩코드(Concorde) 여객 기는 비행중 시간당 0.5m㏜/hr 이상 초과하게 되면 안전 고 도로 하강하도록 하는 특수경고장치가 부착되어 있다[2]. 또한, 국제민간항공협회는 1971년에 15km 이상을 비행하는 항공기의 모든 탑승객에게 우주방사선 피폭선량을 지속적 으로 측정할 수 있는 장비를 휴대하도록 권장하고 있다[2].
지구의 대기권은 우주방사선을 대부분 차단하여 모든 생명체를 보호할 수 있는 역할을 한다. 해수면에서 대기의 두께(thickness)는 1033g/㎠이다. 항공여객기가 비행하는 9-12㎞ 고도에서 대기의 두께는 300-190g/㎠로 감소되는 데 이와 같이 높은 고도에서 우주방사선의 피폭선량은 많 아진다. 항공기의 비행고도에서 조사되는 방사선은 일차 방사선 성분들과 대기 중의 원자와 일차 방사선 입자들 사 이의 상호반응에 의해서 생성된 이차 방사선들로 구성되어 있다[4].
우주방사선은 높은 고도에서 이온화된 입자로 존재하고 있어서 고도가 높을수록 방사선량은 증폭된다. 젯트 여객기 의 비행 고도에서 우주방사선은 해수면에서보다 100배 이상 많이 방출된다[6,7]. 항공 여객기의 비행고도에서 승무원들 은 은하우주방사선(galactic cosmic rays)과 같은 일차 방 사선 물질과 이들 입자 성분들이 대기의 원자들과 상호작용 으로 생성된 중성자와 같은 이차 방사선에 노출된다[6].
방사선 입자들은 지구 대기권의 핵입자와 은하우주계의 입자들 사이에 상호작용으로 생성된 이차 입자들뿐만 아니 라 태양계와 은하계에서 기원한 전하를 띤 입자들의 혼합복 합체로서 이에 지속적으로 노출되면 인체에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 항공여객기의 비행 고도에서 승무원과 여행 객에게 조사되는 방사선은 고에너지를 가지고 있는 중성자 (neutron), 양전자(positron), 전자 및 광자(photon)와 같 은 서로 다른 미세입자들로 구성되어 있다[6,8].
우주공간에서 우주방사선의 일차입자인 양성자는 대기 중으로 진입할 때 공기 중의 핵입자와 반응하여 다량의 방 사선을 방출하게 된다. 저에너지입자들은 지구 자기장에 의 해서 우주공간으로 다시 굴절되고 이런 현상은 극지방에서 보다 적도근처에서 더 활발하게 일어난다[6].
우주방사선은 적도근처에서 약 83%가 양성자이고 15%가 알파선이며 2%가 중핵입자이나 양극지방에서는 약 90%가 양성자이고 9%가 알파선이며 1%가 중핵입자들이다[8,9]. 이들은 지구의 대기권으로 침투해 들어와서 대기성분들과 상호작용을 하여 이차방사선을 생성하는데 여객기는 비행 고도상에서 이들 방사선에 노출된다[8].
따라서 높은 고도를 비행하는 항공기 승무원들의 우주방 사선 피폭선량을 측정하고 관찰하는 것은 승무원들의 건강 을 보장하는데 있어서 매우 중요하다. 그러나 국내에서는 승무원들의 방사선 피폭에 관한 체계적인 연구는 미흡한 실 정이다. 본 연구는 지금까지 국내외에서 보고된 항공사 객 실승무원의 비행기간 중에 방사선 피폭과 누적 피폭선량에 관한 연구 자료의 문헌적 조사를 통하여 방사선에 지속적인 노출로 인한 질병 유발 위험성과 이들 종사자 개개인의 방 사선 피폭선량의 정확한 측정 필요성을 고찰하였다.
Ⅱ. 비행고도에서 우주방사선 피폭선량
항공기 승무원과 일반인들이 여객기를 이용하면서 피폭 되는 우주방사선량은 지상에서 받는 우주방사선량보다 매 우 높다. 항공기 승무원들은 해수면지역에 사는 사람들보다 100배 이상 전리방사선에 노출되어 있다[10].
우주방사선의 피폭 강도는 해수면에서부터 15㎞ 이상의 고도에서 급격히 증가한다. 특정 고도에서 공기의 두께라 불리는 대기층(atmospheric depth)은 기압과 비례하는데 고도가 증가할수록 기하급수적으로 반비례한다. 이와 같은 현상은 일정 비행고도로 비행하는 항공기 승무원들에게 민 간인이나 방사선에 영향을 받지 않은 작업자들에 비하여 상 대적으로 우주방사선에 매우 취약할 수밖에 없다[2].
지구의 대기층은 약 4m 두께의 콘크리트 벽과 같은 효과 로 우주방사선을 차단한다[2]. 해수면에서 우주방사선의 피 폭선량은 시간당 0.06μ㏜/hr이고 에어버스(Airbus) 또는 보잉 747기종의 운항 고도인 10km에서 우주방사선은 100 배나 강한 6μ㏜/hr이다[11]. 그리고 약 18km 고도에서 비행 하는 콩코드 여객기와 같은 초음속 비행기는 우주방사선에 대한 노출이 대단히 높다[2].
Jang 등[12]의 보고에 의하면 한국의 인천공항에서 아시 아와 유럽 및 북아메리카 등을 비행하는 직항노선의 비행기 편을 대상로 CARI 6M 프로그램 모델과 NAIRAS 모델을 사 용하여 비행고도에 따라 방사선 피폭선량을 측정한 결과 비 행고도 5㎞에서 2,5μ㏜/hr, 11㎞에서 10μ㏜/hr, 15㎞에서 40 μ㏜/hr로 고도가 높을수록 피폭선량이 증가한다고 보고 하였다. 또한, 이와 같은 피폭양은 비행거리에 따라 차이가 있는데 승무원과 일반 여행객이 북경을 왕복할 경우 최소 시간당 10μ㏜/hr가 피폭되고 뉴욕을 왕복 비행할 경우 290 μ㏜/hr의 우주방사선량을 받으며 일반 여행객의 해외여행 을 통한 선량한도 1m㏜/year 초과할 우려가 있다고 보고하 였다.
일본에서는 2011년 항공기 승무원에 대한 우주방사선의 방어 관리 규정을 제정하여 항공기 승무원들은 년간 5m㏜ /year 이하의 피폭선량을 유지할 것을 권고하였고, 이런 지 침에 따른 방사선 선량측정방법에 관한 규정과 정보를 제공 하고 있다[13].
항공기승무원의 우주방사선 피폭선량에 관한 연구에서 Friedberg 등[14]은 미국에서 항공기승무원이 년간 누적 피폭 되는 방사선량이 0.2-9.1m㏜/year로 보고하였으며 반면에 Oksanen[15]은 비행중 개인별 조사선량을 조사한 결과 승무원 들은 0.72-3.1m㏜/year이고 조종사들은 1.08-2.83m㏜ /year의 누적 피폭된다고 보고하였다.
Vuković 등[6]은 고도 8㎞를 비행하는 여객기와 12㎞를 비행하는 여객기에서 Mini 6100 반도체 선량계를 사용하여 승무원들의 방사선 피폭 선량을 조사한 결과 8㎞ 고도의 비 행에서는 0.353μ㏜/hr가 피폭되고 12㎞ 고도의 비행에서 1.635μ㏜/hr가 피폭된다고 보고하였다. 약 12㎞의 고도로 승무원이 1년에 500시간 비행에서 년간 방사선 피폭선량은 1.64m㏜/year이지만 이와 같은 결과로 볼 때 12㎞ 고도에 서 비행은 8㎞ 고도에서보다 4.6배 이상의 방사선 피폭선량 이 늘어난다고 보고하였다. 또한, 반도체 선량계는 중성자 조사선량을 기록하지 못하기 때문에 실제적인 피폭선량은 이보다 2배 이상 높을 것으로 보고하였다.
이와 같이 동일한 비행 고도에서도 피폭되는 방사선 조사 선량의 차이가 나타나는 원인중의 하나는 방사선 조사선량 측정 도구와 프로그램의 차이에 의해서 일어날 수 있다.
외국에서는 비행중 방사선 노출량을 쉽게 측정할 수 있는 다양한 종류의 프로그램 패키지가 개발되고 있으며 이런 프 로그램의 정확성을 입증하기 위해서 배터리가 장착된 실리 콘 반도체 검출기와 외부방사선의 미세선량을 측정할 수 있 는 조직등가비례계수기(Tissue Equivalent Proportional Counter)와 같은 휴대용장비를 사용하여 우주방사선을 측 정한다[7].
국내에서 항공사 승무원의 년간 노출된 방사선량을 미 국 FAA(Federal Aviation Administration)에서 개발한 CARI-6M 우주방사선 계산프로그램으로 측정 계산한 결과 운항 승무원은 우주방사선의 노출이 최대 5.44m㏜/year이 고 평균 2.19m㏜/year이며 객실승무원의 경우 년간 4.73m ㏜/year이며 평균 2.887m㏜/year라고 보고하였다[16].
CARI-6 프로그램은 비행일자, 출발 및 도착공항 등의 노 선별 운항정보와 항로정보를 입력함으로서 노선별 누적 선 량을 계산할 수 있는 프로그램으로 국내 여러 항공사에서 사 용하고 있다[17]. 그러나 우주방사선 피폭선량을 예보할 수 있는 프로그램은 태양방사선의 반영 유무와 프로그램의 업 데이트 주기에 따라 측정값이 다르게 나올 수 있기 때문에 다양한 종류의 프로그램 패키지의 활용과 함께 승무원들이 쉽게 검색 가능한 휴대용 조사선량계의 활용도 필요하다.
항공 산업의 발달과 함께 대부분의 항공사들은 고 고도의 북극항로(polar route)를 이용하는데 북극항로를 통과하는 비행은 연료의 절감과 비행시간을 단축할 수 있다. 그러나 지구자기 위도(geomagnetic latitude)의 증가로 북극항로 는 다른 항로보다 우주방사선의 노출량이 크게 증가한다. 항공사 승무원들의 방사선 피폭에 대한 관심이 증가하면서 북극항로 이외의 항로와 방사선 피폭선량의 비교에 미치는 영향을 분석하는 것이 필요하다.
중국의 경우 21세기 초반에 북극항로가 개설된 이후 중국 국내선 항로를 비행하는 승무원과 북극항로 및 국제선 항로 를 비행하는 승무원과의 우주방사선 피폭에 관한 연구에서 개인용 방사선 선량계를 사용하여 측정한 결과 북극항로를 비행한 승무원의 년 평균 피폭선량은 5.79±0.92m㏜/year 이고 국내선항로에서는 2.14±0.64m㏜/year이라고 보고하 였다[3]. 이와 같은 결과는 북극항로를 비행하는 승무원들 이 다른 항로를 이용하는 승무원들 보다 우주방사선의 피폭 선량이 높은 수치로 북극항로를 비행하는 승무원들은 비행 승무시간의 단축이나 다른 항로의 비행 등으로 년간 20m㏜ /year이상이 초과하여 노출 되지 않아야 한다[18].
국제원자력기구 내 국제방사선방호위원회(ICRP: International Commission on Radiological Protection)[18}는 방사선 관련 직업종사자의 년간 방사선피폭 누적선량을 20m ㏜/year로 제한하였고 임신한 여성 종사자는 2m㏜/year 이 하, 그 외의 일반 여행객들은 년간 1m㏜/year를 초과하지 않아야 된다고 가이드라인을 제시하였다(Fig. 1).
우리나라에서도 항공기승무원을 포함한 직업적으로 전리 방사선에 노출되는 사람은 5년간 100m㏜/year를 초과해서 는 아니 되며, 1년에 최대 50m㏜/year 이내로 년 평균 20m ㏜/year초과해서는 안된다고 규정하고 있다. 또한, 임신한 승무원의 방사선 피폭선량은 2m㏜/year 이하로 규정하고 있다[16]. 최근에 한국원자력안전재단이 국내 항공사 객실 승무원과 운항승무원을 대상으로 CARI-6M 예보프로그램 을 사용하여 2015년 1년 동안 노출된 방사선량을 분석한 결 과 객실승무원의 경우 년 평균 2.20m㏜/year이고 운항승무 원의 경우 년 평균 1. 67m㏜/year가 피폭된다고 보고하였 다. 또한, 운항승무원 보다 객실승무원의 피폭선량이 많은 것은 객실승무원의 비행시간이 더 길기 때문인 것으로 보고 하였다[20].(Fig. 2).
Ⅲ. 우주방사선 피폭이 객실 승무원에 미치는 영향
우주방사선은 1912년 Victor Franz Hess가 처음 발견한 이후 전리방사선과 함께 종양을 일으키는 발암원으로서 인 체에 심각한 해를 미치고 있다[21].
항공기 승무원들은 우주방사선에 지속적으로 노출되어 있다. 장기간 지속적인 방사선 피폭은 암을 유발할 수 있거 나 특히 임신한 여성승무원의 경우 태아에게 심각한 영향을 초래할 수 있다[22]. 또한 지속적인 방사선 누적 피폭선량 에 의해서 주로 노년기에 암 발생 빈도에 영향을 미친다.
전리방사선은 암의 발생에 가장 위험한 요인이다. 원자를 이온화 시킬 수 있는 고에너지를 가지고 있는 방사선을 살 아있는 개체에 피폭시켰을 때 세포의 핵과 미토콘드리아 핵 산 및 세포소기관의 분자들에 결정적인 손상을 입힌다. 고 에너지 방사선은 세포의 핵에 존재하는 단일 가닥과 이중가 닥의 핵산을 파괴시키고 손상된 세포내 분자들은 세포의 고 유 기능을 교란시켜서 단백질 합성을 변화시킨다. 이런 교 란은 세포의 유전인자와 표현형 인자에 변화를 주어서 돌연 변이형 신생물을 만들게 된다.
서양에서 X선 검사나 핵의학검사를 위해서 사용되는 의 료용 방사선은 1인당 피폭선량이 년 평균 3.0m㏜/year로서 150장의 가슴 X선 촬영을 하는데 노출되는 방사선량과 비 슷하다[23,24]. 의료기관에서 방사선 관련 의료인과 같이 직업적으로 방사선에 노출되어 있는 종사자들은 년간 5㏜ /year가 피폭되고 있으며 20-30년간 종사한 이후 100명 중 에 1명 정도는 암이 유발된다[23,24].
항공기 객실승무원들은 운항승무원이나 여행객 보다 비 행근무시간이 길어서 고도 비행 중에 눈에 보이지 않는 우 주방사선에 더 많이 노출되어 건강에 심각한 위협을 받을 수 있다.
항공사승무원들은 일차 우주방사선뿐 만 아니라 대기 및 항공기와의 상호작용으로 생성된 이차 우주방사선에 노출 되어 있다. 비행고도에서 피폭되는 방사선 성분은 중성자, 양성자, 양전자, 광자 및 뮤온(muon)과 파이온(pion) 입자 들이지만 항공기 승무원들과 탑승객들에게 피폭되는 방사 선의 약 50%는 중성자이다[25].
최근에 항공사 승무원들의 증가되는 암과 각종 질병 발생 원인에 대한 연구가 집중되고 있다[26,27]. 은하우주방사선 피폭은 알츠하이머병을 포함한 중추신경계에 장애를 일으 킬 수 있으며 알츠하이머병을 진단받은 경우 8년 이내에 사 망에 이르기 까지 한다[26].
Romano 등[21]은 항공기 운항승무원과 객실승무원의 우 주방사선에서 기원한 전리방사선의 피폭에 관한 연구에서 말초혈액 림프구(lymphocyte) 내의 쌍중심절 염색체와 다 환성 염색체 증가로 염색체이상(chromosomal aberration) 이 나타나는 것을 확인하였다.
최근에는 임신한 승무원의 비행 중 태아에게 미치는 중성 자의 등가선량 측정 등에 관한 연구가 이루어지고 있다 [22,25]. 특히 중성자는 일정비행고도에서 전체 방사선량의 50%를 차지한다. 또한 임신한 여성들의 태아나 배아는 높은 방사선 민감성으로 인하여 사망까지 이르는 생물학적 영향을 미칠 수 있기 때문에 주의를 기울여야 한다. 따라서 국제방사 선방호위원회ICRP)는 임신기간 중에 방사선 등가선량이 1m ㏜/year를 초과하지 않아야 한다고 규정하고 있고([28], 미국 방사선방호측정위원회 (National Council on Radiation Protection and Measurements; NCRP)는 5m㏜/year를 초 과 피폭되지 않아야 한다고 규정하고 있다[24].
Alves 등[25]은 임신중인 승무원의 비행중 방사선 피폭선 량이 2.35μ㏜/hr로 이전의 문헌적 보고보다 약 1.5배 이상 높았고 태아에 대한 중성자의 선량변환계수는 이전의 연구에 서보다 최고 3.9배 까지 높게 측정되었다고 보고하였다. Enyinna[22]는 국제선 항로를 비행하는 승무원들의 방사선 연간 피폭선량은 2.94m㏜/year로 이 정도의 피폭선량은 임 신중인 승무원의 연간 표준허용치를 넘는 선량이라고 보고하 였다. 최근 국내의 주요항공사에서는 국제방사선방호위원회 [28]와 미국방사선방호측정위원회의 규정[25] 및 국토부의 권고[16]에 의해서 승무원의 방사선 조사선량을 6m㏜/year 이하로 제한하고 있으며 특히 임신한 승무원의 경우 1m㏜ /year 이하로 누적 선량한도를 정해 놓고 있다.
Ⅳ. 우리나라의 방사선안전관리법
항공사 승무원들의 우주방사선 피폭에 관한 인식은 1990 년 국제방사선방호위원회(ICRP)[18]에서 발간된 제 60호 출판물로부터 시작되었다. 그 후 방사선 관련 직업 근무자 들과 동일한 범주에서 이런 자연방사선의 연간 피폭선량에 관한 연구가 진행되어 왔다. 잘 훈련된 방사선 관련 직업 근 무자들은 지속적으로 방사선 관련 교육을 받고 개인당 방사 선 피폭선량을 수집하기 위한 휴대용 선량계를 제공받아 왔 다. 그러나 항공사 승무원들에게는 이런 경우가 일반적이지 않다[29].
우리나라에서는 생활주변방사선 안전관리법(2017년 시 행) 제18조 3항에서 항공운송사업자는 항공노선별로 승무 원이 우주방사선에 피폭되는 양과 승무원이 연간 우주방사 선에 피폭되는 양에 대한 조사 분석 결과를 반영하여 승무 원의 건강 보호 및 안전을 위한 조치를 하여야 한다고 규정 하고 있으며[16] 또한, 국제방사선방호위원회의 항공기 승 무원과 승객의 방호지침[30]의 권고에 따라 최근에 한국원 자력안전위원회는 제2차 ｢생활주변방사선 안전관리법｣ 제5 조에 생활주변방사선으로부터 국민의 건강과 환경을 보호 하기 위하여 필요한 사항이 포함된 ｢제2차 생활주변방사선 방호 종합계획(2018~2022년)｣을 수립 추진하기 위한 생활 주변방사선방호 종합계획안을 심의 의결하였다. 의결된 안 의 제18조 방사선 안전관리에서 국제항공노선을 운영하는 항공운송사업자에게 승무원의 우주방사선 피폭 관리(피폭 방사선 평가 및 정보제공 등)를 의무 부여하는 구체적인 안 을 제시하고 있다[16].
한국원자력 안전위원회는 승무원에대한 우주선 피폭관리 강화 방안으로 우주방사선 피폭관리 정착과 우주방사선 피 폭선량 평가프로그램 검증 및 항공기 탑승객에 우주방사선 정보 제공 등의 관리방안을 제시하였다[16].
승무원의 우주선피폭관리 정착으로 우주방사선 피폭에 대한 충분한 안내와 개인피폭선량 제공 및 임신 승무원에 대한 직무조정 등 항공사의 피폭관리 정착을 유도하고 있 다. 또한, 항공기 탑승객에 우주방사선의 위해성 정보를 제 공하기 위해서 비행 항로별 우주방사선량 정보에 대한 일반 인 접근성을 높여 항공기 탑승객의 우주방사선 피폭에 대한 이해를 높이고 자율적 관리를 유도하는 내용이다.
결론적으로 항공승무원들의 우주방사선 피폭선량을 줄이 기 위해서 실제 피폭되는 방사선량의 정확성을 향상 시킬 수 있는 측정프로그램의 구축과 기내 휴대용 측정 장비의 의무 설치가 필요하다. 또한, Chio 등[31]이 민간인들에게 도 우주방사선의 피폭으로부터 보호받을 수 있는 제도적 장 치 마련의 필요성을 언급하였듯이 우선 항공 여행객들도 비 행기간 동안에 피폭되는 방사선량을 실시간 확인할 수 있는 제도적 정비가 필요하다.
Ⅴ. 결 론
최근 국내에서 항공산업의 발달과 함께 항공 여객기를 이 용한 해외 여행객이 폭발적으로 증가하고 있다. 본 연구는 항공 여객기의 고도 비행 중에 항공승무원과 여행객에게 누 적되는 우주방사선 피폭에 의한 질병 유발 위험성을 국내외 문헌조사를 통하여 확인하고 다음과 같은 결론을 얻었다.
항공사는 항공 승무원들의 우주방사선 누적 피폭선량을 줄이기 위해서 실제 피폭되는 방사선량을 정확하게 측정할 수 있는 프로그램의 구축과 기내 방사선 측정 휴대용 장비 의 설치가 필요하다. 국내에서 항공승무원에게만 제공하고 있는 개인별 방사선 피폭선량의 공개를 항공 여행객에게도 비행기간 동안에 피폭되는 방사선량을 확인할 수 있는 법적 규정이 마련되어야 한다. 항공기 승무원과 여행객들은 비행 기간 동안에 과도한 우주방사선에 노출되어 있다는 것을 인 식해야 하고 민간인들도 항공여객기를 이용하면서 우주방 사선으로부터 보호받을 수 있는 제도적 장치가 마련되어야 할 것으로 사료된다.
